智策管家 人民的抗战·陪都之屏障丨打通抗战中的交通生命线川黔公路

川黔公路渝黔段是在抗日战争全面爆发前夕的1935年开始修建的，它北起重庆，经巴县、江津，在綦江北渡场进入綦江县境智策管家，由北往南贯穿綦江全境，在安稳镇崇溪河处进入贵州。抗日期间，川黔公路与川湘公路在綦江交汇，成为战时首都重庆通往抗战前线的交通要道，起到了抗战大后方连接国际社会援华重要通道的作用，也让綦江这个川黔边境上的偏僻小县，成为陪都重庆的重要战略屏障和抗战交通线上的重要节点。

▲川黔公路九盘山路段。通讯员 张学成 摄

边测量边施工，限期赶修渝黔段

上世纪30年代初，綦江陆路交通运输主要靠人背马驮，境内虽然有一条贯穿南北连接川黔的古驿道，但年久失修，破烂不堪，通行困难；水运则因河流多为山间溪流，水急滩多，也很艰难。放眼整个四川，彼时的交通也相当落后，严重制约了全省的发展。

为了改善交通落后状况，四川省政府决定修建成都至贵州省会贵阳的川黔公路。然而由于连年灾害，军阀混战，同时因为当时四川执行的是防区制，各个防区由不同的军阀把持，政令由统治该防区的军阀所出，税费由统治该防区军阀所收，四川省政府拿不出钱来修筑公路。川黔公路在地方市、县垫资修建的情况下，只修通了成都至重庆的成渝公路，加上贵州省已经修通的贵阳到桐梓松坎路段，全线还剩下重庆至松坎的渝黔段没有建成，其中綦江境内长98公里。

1935年初，国民政府中央势力以追击红军为由进入四川，为了改善四川与邻近省份交通不畅，加强对西南边陲地区控制，同时也为了建设抗击日本侵略者的后方根据地，蒋介石严令限期修通川黔公路。

▲《新蜀报》登载川黔公路修建情况。（图片来自《抗战綦江》）

据《抗战綦江》记载，1935年1月，蒋介石行营参谋团抵达重庆，提出“边测量边施工”，限期4个月修通川黔公路。国民政府军事委员会奉命修筑，饬令巴县、江津、綦江三县征集民工，工程所需的石材、木料就地取用，各地不得借故阻挠。同时指派交通部公路专家罗竞忠为工程师，限于3月底完成测量任务。

罗竞忠受命后沿以前测定的川黔铁路线，分巴县、綦江北、綦江南、江津4段定线测量。巴县、江津和綦江北段如期完成；綦江南段原测定沿綦河边的路线因为多系坚石岩层，不适合赶工，改为经东溪场，致使测量任务拖到4月12日完工。

3月，蒋介石进川，手谕国民革命第九军军长郝梦岭负责川黔公路川段修筑任务，并命令该军五十四师协同修筑。同月底成立了川黔公路川段工程处，办公地址设于重庆海棠溪。綦江成立筑路委员会，县境内划分北渡至桥河、桥河至雷神店、雷神店至盖石、盖石至东溪、东溪至岔滩、岔滩至崇溪河6个工区，每工区设大队，大队下设小队。工程的桥梁、涵洞、堡坎全部发包给建筑商承建。路基路面则征集民工自带工具、雨具包干负责限期完成，公家只管吃饭，不给报酬智策管家，占用的农田、拆迁的民房也只给很少的补偿。

▲征调民工给地方政府的训令。 （图片来自《抗战綦江》）

用时109天，筑路速度打破纪录

川黔公路渝黔段起于重庆海棠溪，过江到储奇门再到牛角沱，就连接上已经修通的成渝公路。重庆海棠溪至崇溪河段工程，巴县、江津段由于施工比较容易，于1935年5月19日完工。綦江境内路段因工程艰巨，施工艰难，北段于同年6月16日完工，南段（镇紫街至崇溪河）因为测量时路段改线延误开工时间，加上山势陡险，山崖石质坚硬，工程艰巨及民工没有按时到位（原定2万人，开工时只有1万人，民工最多时1.7万人），工程进度缓慢。

为了抢工期，尽早完成公路修建，工程方面盖石至珠滩一段原设计8米宽，改为4米宽的单行道；民工方面，除江津、巴县两段已完工的民工调至綦江工地外，还从南川调民工5200人来綦江工地。石工除催促原定江北、江津、合川、涪陵、泸县、南川、璧山、合川、长寿、钢梁、武胜等11县的1.25万人到綦江工地外，还新增宜宾、江安、南溪、大足、永川、邻水、隆昌、遂宁、潼南、荣昌、内江、富顺等14个县1万多人，增调民工均由各县派员率领赶赴綦江工地。通过种种办法，终于在6月19日勉强完工，6月20日全段通车，并在綦江县城举行了盛大的通车典礼。

川黔公路渝黔段从开工到完工用时109天，修建大小桥梁55座，堡坎27处，涵洞1186个，开挖土石方170余万方，其中綦江段有大小桥梁30座，涵洞789个，堡坎27处，占用耕地427亩。

▲《新蜀报》报道綦江等县垫资修川黔路的新闻。（图片来自《抗战綦江》）

重庆市图书馆馆藏1935年五期《新世界》杂志《川黔公路成功》一文记载:“川黔公路仅以九十七万元的开支，一百二十七万一千二百七十二民工工日，三十四万七千三百八十八个石工工日，四十二万兵工工日于一百零九日之内，完成长达一百七十六公里之康庄大道，开支经费，筑路速度，打破四川以致中国之筑路纪录……工人晴天无草履，雨天无蓑衣斗笠，寝处无稻草，晴受蒸晒，雨受泥泞，晚睡则多人堆叠，与乞丐无异。又大工程所在之工地，夜间必点气灯赶筑，工人不得片刻休息，疲惫之状，有如泥鬼。得病更无人照料，死者只得埋葬费六元而已。报酬亦极低微，民工每日只领伙食费一角二分，因米价昂贵而不得饱，有时更因食米运输不及，购买小麦蚕豆磨成粗面蒸熟充饥，亦无小菜盐巴。食时互相默视，有如难民穷蹙于异乡。工人亦未经团体训练，临时不知秩序为何物，自不能恪守规矩，是以恒遭责罚鞑答，知识不足，亦可哀也……”

据东溪、赶水一些老人回忆，修筑川黔公路占用民间房屋，土地赔偿过低，给綦江沿线百姓带来非常大的困难。重庆市档案馆所存历史档案资料记载，筑路期间，綦江受灾，百姓生活很苦，乞丐成群，一些灾民剥树皮挖草根充饥，修筑川黔公路是公家管饭，可因为粮款不济，大大影响工程进度。筑路委员会綦江段民工粮食主任张吉三万分无奈之际，向粮食商家赊来大米以资补急，直到公路修成，仍欠粮食商人米款本利共计7800.88元，因无力偿还，遭粮食商人不时追讨粮款，甚至发生扭拉经办人员跳水拼命之事件。

尽管筑路的民工艰辛，沿线百姓遭占田拆房，然而在这么短的时间内修通川黔公路重庆海棠溪至綦江崇溪河段，贯通了川黔的交通大动脉，堪称奇迹。

▲抗战期间川黔公路繁忙军运。 （图片来自《抗战綦江》）

征集民工，全面整修保通畅

川黔公路修筑时间过短，筑路任务是在国民政府强令赶工，因而修筑质量差，当时川黔公路上有3座大桥（北渡附近的綦江大桥、珠滩附近大桥及赶水的大桥），因时间过紧均未修筑，而是靠船载汽车摆渡过河，因此非常不方便。

通车几个月，一些路段因路沟不畅，雨水不能及时排出而浸泡路面，造成路面坍陷；一些路段因两旁未修护坡，泥土松动垮下阻断路面；一些路面因过窄车辆通行困难。

1936年1月，国民政府下令彻底调查并征集民工修整。据重庆图书馆藏《北洋理工专刊》中《指导修理川黔路工程工作报告》一文记载，川黔公路江津段“陷车地段颇多，申家垭口之枇杷弯，系之字形路段，坡陡弯急，须倒车方能通过”，綦江段“坡陡弯急，行车极感不便，依山沿河路段，上则土石崩塌，拥塞路面，下则斜坡护墙，倒毁不堪”，因此川黔公路车辆行走极为不便。

▲川黔公路渝黔交界处。通讯员 张学成 摄

为了彻底整修川黔公路，四川省公路局提出，江津县征工4万名，綦江县征工4万名，于1936年1月4日开工。四川公路局派出技术及管理人员，每十公里设监工一名，每县设段长一名，在綦江设工程总段，设总段长一名，计划至该年12月27日全部完成整修任务。

然而由于川湘公路亦开始动工兴建，也需征用大量民工，故而川黔公路整修工程未能按时完成。至于川黔公路上的北渡大桥、赶水大桥的修建，直至1938年2月9日，重庆行营才以行道字第758号训令，批准成立上述两桥渡工程处，负责两桥修建任务。

北渡桥渡工程处于1938年2月16日动工修建，次年1月完成通车，投资42267元。赶水处大桥于1938年2月17日动工修建，次年11月完成通车，投资22811元。两桥都是石礅钢架木板桥，仅容单车通行。

为了修筑川黔公路，綦江百姓吃了很多苦智策管家，付出了巨大牺牲，终使川黔公路建成。这条公路的修筑，极大改善了綦江的交通状况，在抗日战争中起到了非常重要的作用。

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